Kebanyakan kereta moden mempunyai brek pada semua empat roda, yang dikendalikan oleh sistem hidraulik. Brek mungkin jenis cakera atau jenis dram.

Brek depan memainkan peranan yang lebih besar dalam menghentikan kereta daripada yang belakang, kerana brek melemparkan berat kereta ke hadapan ke roda depan.

Oleh itu, banyak kereta mempunyai brek cakera, yang pada umumnya lebih cekap, di bahagian depan dan drum di bahagian belakang.

Sistem brek semua cakera digunakan pada beberapa kereta mahal atau berprestasi tinggi, dan sistem semua dram pada beberapa kereta yang lebih tua atau lebih kecil.

Brek cakera

Jenis asas brek cakera, dengan sepasang piston tunggal. Mungkin terdapat lebih daripada satu pasangan, atau satu omboh yang mengendalikan kedua -dua pad, seperti mekanisme gunting, melalui pelbagai jenis kaliper - berayun atau caliper gelongsor.

Brek cakera mempunyai cakera yang bertukar dengan roda. Cakera itu dikelilingi oleh caliper, di mana terdapat piston hidraulik kecil yang bekerja dengan tekanan dari silinder induk.

Piston menekan pada pad geseran yang mengepung cakera dari setiap sisi untuk melambatkan atau menghentikannya. Pad berbentuk untuk menampung sektor cakera yang luas.

Mungkin terdapat lebih daripada sepasang piston, terutama dalam brek dwi-litar.

Piston hanya bergerak jarak kecil untuk memohon brek, dan pad hampir tidak membersihkan cakera apabila brek dibebaskan. Mereka tidak mempunyai mata air kembali.

Apabila brek digunakan, tekanan bendalir memaksa pad ke cakera. Dengan brek, kedua -dua pad hampir tidak membersihkan cakera.

Cincin pengedap getah di sekeliling piston direka untuk membiarkan piston tergelincir ke hadapan secara beransur -ansur apabila pad dipakai, supaya jurang kecil tetap malar dan brek tidak memerlukan pelarasan.

Ramai kereta kemudian memakai sensor memimpin yang tertanam di pad. Apabila pad hampir haus, petunjuk terdedah dan litar pintas oleh cakera logam, menerangi lampu amaran pada panel instrumen.