Kebanyakan kereta moden mempunyai brek pada keempat-empat roda, dikendalikan oleh sistem hidraulik . Brek mungkin jenis cakera atau jenis dram.

Brek hadapan memainkan peranan yang lebih besar dalam memberhentikan kereta daripada brek belakang, kerana brek membawa berat kereta ke hadapan ke roda hadapan.

Oleh itu, kebanyakan kereta mempunyai brek cakera , yang secara amnya lebih cekap, di hadapan dan brek dram di belakang.

Sistem brek semua cakera digunakan pada beberapa kereta mahal atau berprestasi tinggi, dan sistem semua drum pada beberapa kereta lama atau lebih kecil.

Brek cakera

Jenis asas brek cakera, dengan sepasang piston. Mungkin terdapat lebih daripada satu pasangan, atau satu omboh yang mengendalikan kedua-dua pad, seperti mekanisme gunting, melalui pelbagai jenis angkup – angkup berayun atau gelongsor.

Brek cakera mempunyai cakera yang berputar dengan roda. Cakera diapit oleh angkup , di mana terdapat omboh hidraulik kecil yang dikerjakan dengan tekanan daripada silinder induk.

Omboh menekan pada pad geseran yang mengapit cakera dari setiap sisi untuk memperlahankan atau menghentikannya. Pad dibentuk untuk menutupi sektor cakera yang luas.

Mungkin terdapat lebih daripada sepasang piston, terutamanya dalam brek dwi litar.

Omboh bergerak hanya dalam jarak yang kecil untuk menggunakan brek, dan pad hampir tidak membersihkan cakera apabila brek dilepaskan. Mereka tidak mempunyai mata air kembali.

Apabila brek digunakan, tekanan bendalir memaksa pad menentang cakera. Dengan brek dimatikan, kedua-dua pad hampir tidak membersihkan cakera.

Gelang pengedap getah mengelilingi omboh direka bentuk untuk membiarkan omboh tergelincir ke hadapan secara beransur-ansur apabila pad haus, supaya jurang kecil kekal malar dan brek tidak memerlukan pelarasan.

Banyak kereta kemudiannya mempunyai petunjuk penderia haus yang tertanam dalam pad. Apabila pad hampir haus, plumbum terdedah dan litar pintas oleh cakera logam, menerangi lampu amaran pada panel instrumen.