1) Trend penyumberan luar alat ganti adalah jelas
Kereta biasanya terdiri daripada sistem enjin, sistem transmisi, sistem stereng, dsb. Setiap sistem terdiri daripada berbilang bahagian.Terdapat banyak jenis bahagian yang terlibat dalam pemasangan kenderaan yang lengkap, dan spesifikasi serta jenis bahagian auto jenama dan model yang berbeza juga berbeza.Berbeza antara satu sama lain, sukar untuk membentuk pengeluaran piawai berskala besar.Sebagai pemain dominan dalam industri, untuk meningkatkan kecekapan pengeluaran dan keuntungan mereka, dan pada masa yang sama mengurangkan tekanan kewangan mereka, OEM auto telah beransur-ansur menanggalkan pelbagai bahagian dan komponen dan menyerahkannya kepada pengeluar bahagian huluan untuk menyokong pengeluaran.

2) Pembahagian kerja dalam industri alat ganti kereta adalah jelas, menunjukkan ciri-ciri pengkhususan dan skala
Industri alat ganti kereta mempunyai ciri-ciri pembahagian kerja pelbagai peringkat.Rantaian bekalan alat ganti kereta terbahagi terutamanya kepada pembekal peringkat pertama, kedua dan ketiga mengikut struktur piramid "bahagian, komponen dan pemasangan sistem".Pembekal Tahap-1 mempunyai keupayaan untuk mengambil bahagian dalam R&D bersama OEM dan mempunyai daya saing komprehensif yang kukuh.Pembekal Tier-2 dan Tier-3 secara amnya menumpukan pada bahan, proses pengeluaran dan pengurangan kos.Pembekal Tier-2 dan Tier-3 sangat berdaya saing.Adalah perlu untuk menyingkirkan persaingan homogen dengan meningkatkan R&D untuk meningkatkan nilai tambah produk dan mengoptimumkan produk.

Memandangkan peranan OEM secara beransur-ansur berubah daripada model pengeluaran dan pemasangan bersepadu berskala besar dan komprehensif kepada memfokuskan pada R&D dan reka bentuk projek kenderaan lengkap, peranan pengeluar alat ganti kereta secara beransur-ansur berkembang daripada pengeluar tulen kepada pembangunan bersama dengan OEM .Keperluan kilang untuk pembangunan dan pengeluaran.Di bawah latar belakang pembahagian kerja khusus, perusahaan pembuatan alat ganti kereta khusus dan berskala besar akan dibentuk secara beransur-ansur.

3) Alat ganti kereta cenderung untuk pembangunan yang ringan
A. Penjimatan tenaga dan pengurangan pelepasan menjadikan berat badan yang ringan sebagai trend yang tidak dapat dielakkan dalam pembangunan kereta tradisional

Sebagai tindak balas kepada seruan untuk penjimatan tenaga dan pengurangan pelepasan, pelbagai negara telah mengeluarkan peraturan mengenai piawaian penggunaan bahan api untuk kenderaan penumpang.Menurut peraturan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat Republik Rakyat negara kita, standard penggunaan bahan api purata kereta penumpang di China akan dikurangkan daripada 6.9L/100km pada 2015 kepada 5L/100km pada 2020, penurunan sebanyak sehingga 27.5%;EU telah menggantikan CO2 sukarela melalui cara undang-undang mandatori Perjanjian pengurangan pelepasan untuk melaksanakan penggunaan bahan api kenderaan dan keperluan had CO2 dan sistem pelabelan dalam EU;Amerika Syarikat telah mengeluarkan peraturan ekonomi bahan api kenderaan ringan dan pelepasan gas rumah hijau, yang memerlukan purata ekonomi bahan api kenderaan tugas ringan AS mencapai 56.2mpg pada tahun 2025 .

Menurut data berkaitan Persatuan Aluminium Antarabangsa, berat kenderaan bahan api secara kasarnya berkorelasi positif dengan penggunaan bahan api.Untuk setiap pengurangan 100kg dalam jisim kenderaan, kira-kira 0.6L bahan api boleh dijimatkan setiap 100 kilometer, dan 800-900g CO2 boleh dikurangkan.Kenderaan tradisional mempunyai berat badan yang lebih ringan.Kuantifikasi adalah salah satu kaedah pemuliharaan tenaga dan pengurangan pelepasan utama pada masa ini, dan ia telah menjadi trend yang tidak dapat dielakkan dalam pembangunan industri automobil.

B. Rangkaian pelayaran kenderaan tenaga baharu menggalakkan penggunaan selanjutnya teknologi ringan
Dengan peningkatan pesat dalam pengeluaran dan jualan kenderaan elektrik, jarak pelayaran masih menjadi faktor penting yang menyekat pembangunan kenderaan elektrik.Menurut data yang berkaitan daripada Persatuan Aluminium Antarabangsa, berat kenderaan elektrik berkorelasi positif dengan penggunaan kuasa.Selain faktor tenaga dan ketumpatan bateri kuasa, berat keseluruhan kenderaan adalah faktor utama yang mempengaruhi julat pelayaran kenderaan elektrik.Jika berat kenderaan elektrik tulen dikurangkan sebanyak 10kg, jarak pelayaran boleh ditingkatkan sebanyak 2.5km.Oleh itu, pembangunan kenderaan elektrik dalam keadaan baru mempunyai keperluan mendesak untuk ringan.

C. Aloi aluminium mempunyai prestasi kos komprehensif yang cemerlang dan merupakan bahan pilihan untuk kereta ringan.
Terdapat tiga cara utama untuk mencapai pemberat ringan: penggunaan bahan ringan, reka bentuk ringan dan pembuatan ringan.Dari perspektif bahan, bahan ringan terutamanya termasuk aloi aluminium, aloi magnesium, gentian karbon dan keluli berkekuatan tinggi.Dari segi kesan pengurangan berat, keluli-aluminium aloi-magnesium-karbon gentian berkekuatan tinggi menunjukkan trend peningkatan kesan pengurangan berat;dari segi kos, keluli-aluminium aloi-magnesium-aloi-karbon gentian berkekuatan tinggi menunjukkan trend peningkatan kos.Antara bahan ringan untuk kereta, prestasi kos komprehensif bahan aloi aluminium adalah lebih tinggi daripada keluli, magnesium, plastik dan bahan komposit, dan ia mempunyai kelebihan perbandingan dari segi teknologi aplikasi, keselamatan operasi dan kitar semula.Statistik menunjukkan bahawa dalam pasaran bahan ringan pada tahun 2020, aloi aluminium menyumbang setinggi 64%, dan pada masa ini ia merupakan bahan ringan yang paling penting.