1) Trend penyumberan luar bahagian auto jelas
Automobil umumnya terdiri daripada sistem enjin, sistem penghantaran, sistem stereng, dan lain -lain. Setiap sistem terdiri daripada pelbagai bahagian. Terdapat banyak jenis bahagian yang terlibat dalam pemasangan kenderaan lengkap, dan spesifikasi dan jenis bahagian auto jenama dan model yang berbeza juga berbeza. Berbeza antara satu sama lain, sukar untuk membentuk pengeluaran piawai berskala besar. Sebagai pemain dominan dalam industri, untuk meningkatkan kecekapan dan keuntungan pengeluaran mereka, dan pada masa yang sama mengurangkan tekanan kewangan mereka, OEM auto secara beransur -ansur melepaskan pelbagai bahagian dan komponen dan menyerahkannya kepada pengeluar bahagian hulu untuk menyokong pengeluaran.

2) Pembahagian buruh dalam industri bahagian auto jelas, menunjukkan ciri -ciri pengkhususan dan skala
Industri bahagian auto mempunyai ciri-ciri pembahagian buruh pelbagai peringkat. Rantaian bekalan bahagian auto terutamanya dibahagikan kepada pembekal pertama, kedua, dan ketiga mengikut struktur piramid "bahagian, komponen, dan perhimpunan sistem". Pembekal Tier-1 mempunyai keupayaan untuk mengambil bahagian dalam R & D bersama OEM dan mempunyai daya saing yang komprehensif. Pembekal Tier-2 dan Tier-3 umumnya memberi tumpuan kepada bahan, proses pengeluaran dan pengurangan kos. Pembekal Tier-2 dan Tier-3 sangat kompetitif. Adalah perlu untuk menghilangkan persaingan homogen dengan meningkatkan R & D untuk meningkatkan nilai tambah produk dan mengoptimumkan produk.

Memandangkan peranan OEM secara beransur-ansur berubah dari model pengeluaran dan pemasangan bersepadu bersepadu besar dan komprehensif untuk memberi tumpuan kepada R & D dan reka bentuk projek kenderaan lengkap, peranan pengeluar bahagian auto secara beransur-ansur diperluaskan dari pengilang tulen kepada pembangunan bersama dengan OEM. Keperluan kilang untuk pembangunan dan pengeluaran. Di bawah latar belakang pembahagian buruh khusus, perusahaan pembuatan bahagian auto khusus dan berskala besar akan secara beransur-ansur terbentuk.

3) Bahagian auto cenderung menjadi perkembangan ringan
A. Penjimatan tenaga dan pengurangan pelepasan menjadikan badan ringan menjadi trend yang tidak dapat dielakkan dalam pembangunan kereta tradisional

Sebagai tindak balas kepada panggilan untuk pemuliharaan tenaga dan pengurangan pelepasan, pelbagai negara telah mengeluarkan peraturan mengenai piawaian penggunaan bahan api untuk kenderaan penumpang. Menurut peraturan Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat Republik Rakyat Negara kita, standard penggunaan bahan bakar purata kereta penumpang di China akan dikurangkan dari 6.9L/100km pada tahun 2015 hingga 5L/100km pada tahun 2020, penurunan sehingga 27.5%; EU telah menggantikan CO2 sukarela melalui perjanjian pengurangan pelepasan undang -undang mandatori untuk melaksanakan penggunaan bahan api kenderaan dan keperluan had CO2 dan sistem pelabelan dalam EU; Amerika Syarikat telah mengeluarkan ekonomi bahan api kenderaan ringan dan peraturan pelepasan gas rumah hijau, yang memerlukan ekonomi bahan bakar purata kenderaan ringan AS mencapai 56.2mpg pada tahun 2025.

Mengikut data yang berkaitan dengan Persatuan Aluminium Antarabangsa, berat kenderaan bahan api secara kasar berkait rapat dengan penggunaan bahan api. Untuk setiap pengurangan 100kg dalam jisim kenderaan, kira-kira 0.6L bahan api boleh disimpan setiap 100 kilometer, dan 800-900g CO2 dapat dikurangkan. Kenderaan tradisional lebih ringan dalam berat badan. Kuantifikasi adalah salah satu kaedah pemuliharaan tenaga dan kaedah pengurangan pelepasan pada masa ini, dan ia telah menjadi trend yang tidak dapat dielakkan dalam pembangunan industri kereta.

B. Pelayaran pelbagai kenderaan tenaga baru menggalakkan penggunaan teknologi ringan selanjutnya
Dengan peningkatan pesat dalam pengeluaran dan jualan kenderaan elektrik, julat pelayaran masih merupakan faktor penting yang menyekat pembangunan kenderaan elektrik. Mengikut data yang berkaitan dari Persatuan Aluminium Antarabangsa, berat kenderaan elektrik berkorelasi positif dengan penggunaan kuasa. Sebagai tambahan kepada faktor tenaga dan ketumpatan bateri kuasa, berat keseluruhan kenderaan adalah faktor utama yang mempengaruhi julat pelayaran kenderaan elektrik. Jika berat kenderaan elektrik tulen dikurangkan sebanyak 10kg, julat pelayaran dapat ditingkatkan sebanyak 2.5km. Oleh itu, perkembangan kenderaan elektrik dalam keadaan baru mempunyai keperluan mendesak untuk ringan.

C.Aluminium Alloy mempunyai prestasi kos komprehensif yang luar biasa dan merupakan bahan pilihan untuk kereta ringan.
Terdapat tiga cara utama untuk mencapai ringan: penggunaan bahan ringan, reka bentuk ringan dan pembuatan ringan. Dari perspektif bahan, bahan ringan terutamanya termasuk aloi aluminium, aloi magnesium, serat karbon dan keluli kekuatan tinggi. Dari segi kesan pengurangan berat badan, gentian aloi aloi-magnesium keluli tahan karat tinggi menunjukkan trend peningkatan kesan pengurangan berat badan; Dari segi kos, gentian aloi aloi-magnesium keluli tahan karat tinggi menunjukkan trend peningkatan kos. Antara bahan ringan untuk kereta, prestasi kos komprehensif bahan aloi aluminium adalah lebih tinggi daripada bahan keluli, magnesium, plastik dan komposit, dan ia mempunyai kelebihan perbandingan dari segi teknologi aplikasi, keselamatan operasi dan kitar semula. Statistik menunjukkan bahawa dalam pasaran bahan ringan pada tahun 2020, aloi aluminium menyumbang setinggi 64%, dan kini merupakan bahan ringan yang paling penting.